日産新型リーフ　e＋で100kW急速充電してみました！思っていたより効率いい！

目次

・６２kWhの e＋ だと、どのくらい充電できるか検証します！
・雨の中の充電開始
・バッテリー残量８０％では、４２kWしか出ない
・１５０キロ走ってきても、３０％しか減らないバッテリーはすごい
・出力７４kWまで確認できました！

６２kWhの e＋ だと、どのくらい充電できるか検証します！

新型日産リーフ G（ze1） 白／青ツートン４０kWhに乗っています。
２年半点検のとき、色々と時間のかかる作業も一緒にお願いしていたこともあって、ついでにリーフe＋に試乗させてもらいました。

１泊での試乗をさせてもらえたので、念願の、e＋（バッテリー容量６２kWhのリーフ）で、実際に充電してみるとどんな感じなのか、４０kWhのうちのリーフとどのくらい違いがあるのか、検証してみようと思います！

まずは、まだ e＋ のバッテリー残量は８０％ですが、この時点で１００kWの急速充電で充電すると、どうなるのか、とっても興味があります。
もう夜ですが、早速、日産グローバル本社の１００kW急速充電器のあるポイントに来てみました。

↓この、ちょっと高級感のある、急速充電用のプラグを挿します。
ちょっとドキドキしますねー。
しかし、このケーブルが太くて重いなぁ。

雨の中の充電開始

重いケーブルを頑張って引き回しながら、e＋ の急速充電のポートに挿しました。
バッテリー容量が大きいってだけで、何だかうれしくなってしまいます。

↓１００kW急速充電器でも、操作方法は普通の日産ディーラーにある、急速充電器と全く同じですね。
雨が降っていたのですが、屋根があるのに、なぜかこの操作する場所は、雨があたってしまうところにあります・・・
なぜ・・・？(･_･;
雨に濡れながら、充電カードをかざして、充電開始です！

↓この、どでかい１００kW急速充電器で、充電可能か検証が始まって・・・
充電できるようです！
さて、どうなるでしょうか。

バッテリー残量８０％では、４２kWしか出ない

ドキドキしながら、リーフに乗り込んで、メインスイッチを入れます。
いったい、何KW出ているのでしょう？！
・・・
４２kW
あれ？なんだか、いつもの見慣れた数字です。
こ、これから上がっていくのかな？

↓３分経って・・・順当に、ちょっとずつ下がってきました(･_･;
過度な期待をしてしまっていたようです。
まぁ、バッテリー残量８０％の状態からの充電なので、そもそも、４０kWを超えるところから充電が開始できたのが、すごいことではあります。

ただ、今まで見たことのない数値を見れることを期待していたのに、いつもの数字しか見れなかったことに、だいぶがっかり・・・
まさか、e＋で１００kW急速充電器を使っても、４５kW以上出ないのでは？！
そんな不安が頭をよぎります。

ただ、冷静に考えると、８０％もバッテリー残量がある状態からの充電であれば、４２kWも出たことがすごいというのは、確かなこと。
あとは、明日、いろいろと用事を済ませたあと、またこの日産グローバル本社で１００kW充電をしてみて、どうなるかですね。

今回は、テストということで、ほとんど充電をせずに帰ることにしました。

１５０キロ走ってきても、３０％しか減らないバッテリーはすごい

そして、翌日の夕方、全ての用事を終えて、ふたたび日産グローバル本社の１００kW急速充電器の前にやってきました！

けっこう走ってきたつもりなのですが、さすが６２kWhのバッテリー容量を持つ e＋、なかなかバッテリーが減りません(^_^;)
昨日、バッテリー残量８０％ちょっとから、１５０キロほど走ってきました。
それでも、４７％も残っているんですね。

急速充電のプラグを、リーフe＋ にしっかりと接続して、ちゃんと充電開始できました。
さて、どんな数字が見れるのでしょうか・・・

出力７４kWまで確認できました！

充電を開始。
リーフの車内に戻って、恐る恐るリーフのメインスイッチを入れて、メーターの充電の表示を見ると・・・

きたー！！！！
とうとう、今まで、４０kWhのリーフでは見ることのできなかった、充電の出力７３kWという数字を見ることができました！！

その後、７４kWまでは上がるのが確認できました。
普通のリーフでは、一番高い数字が、４５kWだと思うので、残量５０％くらいでも、こんな数字が出てしまうなんて、やっぱり e＋ ってすごいです！


↓その後、少しずつ順当に出力は下がっていって、最終的には、２９kWまで下がりました。
７４kWから、２９kWまで下がると、ずいぶん下がったな・・・
という気もしますが、普通の４０kWhのリーフでは、２９kWの充電出力って、そんなに悪くない数字ですよね(^_^;)

↓結局、５０％くらいから充電をはじめて、３０分の急速充電で、８１％まで充電できてしまいました。
５０％からの充電で、１２０キロ走行できるだけの充電ができたことになります。

これが、４０％とか、３０％までバッテリー残量が減った状態であれば、もっと充電効率が上がるはずなので、これは、かなり実用域に到達できてきているのではないでしょうか？！

普通のリーフのバッテリー容量が４０kWh。
e＋ は６２kWh。
約１.５倍ですが、充電効率を考えると、２倍近い容量アップに感じます。

今回は、１００kW出力の急速充電器だったので、その恩恵を多く受けられました。
でも、普通の５０kWの急速充電器だったとしても、実質最大出力の４５kWを長く出すことができそうなので、充電効率はだいぶ上がりそうです。



これだけいいことばかりに感じる、素晴らしい e＋！
ただ、最大のネックは・・・
そう、お値段です(･_･;

新車で、普通に５００万円を超えます。
・・・そうなると・・・やっぱり話しは別ですね(^_^;)

はっきり言って、５００万円も出せば、かなり質感の高い輸入車も、射程圏内に入ってきます。
それと比べると、リーフの内装は・・・
ちょっと・・・シンプルすぎる？！

バッテリーで、ほとんどのコストを持っていかれているとは言え、あとちょっと、高級感を出してくれたらなぁ。
と思ってしまいます。


これで、もっと価格を抑えてくれたら、素晴らしい実用域に入ってきたEVです！
技術革新で、バッテリーのお値段が劇的に下がることを、期待したいですねー(^-^)