寒くなってきて、思ったよりも燃費が悪い・・・

新型シエンタ HYBRID G ホワイトパールに乗っています。

寒くなって気温が２０度を下回ってきて、ずいぶんと燃費が落ちてきました。 軽くℓ２０キロを切ってしまいます(~_~;)
あれ、少し寒くなってくるだけで、こんなに燃費落ちるものでしたっけ・・・？ そういえば、通勤にシエンタを使えるようになったのは４月くらいからでした。 去年までは、冬に１５キロくらいのそこそこ短い距離を定期的に乗るなんてなかったので、 あまり気づいていなかったのかもしれません。

↓１０月１７日　曇り　気温１３度
燃費：１８．４キロ

↓１０月１８日　曇り　気温１３度
燃費：１７．４キロ

↓１０月１８日　曇り　気温１８度
燃費：１８．９キロ

↓１０月１９日　雨　気温１１度
燃費：１６．７キロ

やっぱりグリル塞ぎの出番？！

気温が３０度前後の頃は、普通にℓ２４キロ２５キロ走っていたのに・・・。 確かに、気温２０度を下回ってくると、はじめにエンジンがかかってから、エンジンの水温計が４０度〜５０度を超えてくるまで、 EV走行に切り替わりません。
それと、一般道でそこそこ混んでいて、４、５０キロの速度で走って、信号で止まる。という状況が多いので、 EV走行してまだエンジンの水温が下がって、加速していない時でもエンジンがかかってしまう時が、そこそこあります。

これって・・・やっぱりグリル塞ぎが効果的な状況なんでしょうか・・・？
今年は、まだグリルを塞いでいませんでした。グリルを塞ぐ前と後で、しっかり燃費を確認したいというのもあって、 燃費が落ちるのを待っていました。ある意味思い通り？なのですが・・・かなりの燃費の落ち込みに、 ちょっと私も落ち込んでいたりして（ ; ; ）

それでは、グリルを塞いで、燃費チェック再挑戦してみます。
今年は 去年の真冬編と同じように はじめから上側のグリル全部と、下側のグリルの一番下だけを塞ぎました。

想像以上の燃費回復？！でも気温も・・・

グリルを塞いでから、通勤再開！そして、突然の燃費ℓ２０キロ超え・・・
ホント？！(◎_◎;)
グリル塞ぎって、そこまで効果あるんでしょうか？確かに考えてみると、真夏の気温３５度の時に走行しても耐えられるようになっていて、 それと同じ状況でラジエーターに風が当たっているとしたら、そりゃオーバークールになりますね・・・（ファンが回っているとか、いないとかありますが(^_^;)）。 加えて、EV走行でエンジンが止まってしまいますもんね。

結局、気温で燃費が落ちるというより、暖気のためのアイドリングでエンジンがかかることで、 燃費が落ちているということになっている気がします。走行距離が短いので、燃費の差が大きくなっているのでは？と思っています。

↓１０月２３日　曇り　気温１７度
燃費：２０．２キロ

突然のℓ２０キロ超え。ここのところ、ずいぶん燃費が悪かったので、正直かなりおどろきました。
ただ、気温も１７度と少し上がっているんですよね(^_^;)

↓１０月２３日　曇り　気温２２度
燃費：２１．１キロ

さらに気温が２０度を超えて、燃費もさらに回復しました。
↓１０月２５日　曇り　気温１２度
燃費：２１．１キロ

ここで、気温が低いのに、ℓ２１キロ超えが出ています。道路の状況などによってもだいぶ変わってしまうので、 なんとも言えない部分はありますが、それにしてもここまで回復すると嬉しいですねー(^_^)

↓１０月２５日　曇り　気温１３度
燃費：１９．７キロ

ここまでの、グリル塞ぎ前後の燃費計測を全体的に見ると、やっぱりグリル塞ぎはそこそこの効果が出ている感じがします。 ハイブリッド車で、暖気でエンジンがかかってしまうのを、少しでも防ぐことができていると思うので、 当然の結果なのでしょうか。

プリウスは、自動でラジエーターを塞ぐ機能が付いているようですし、グリル塞ぎは自己責任とはなりますが、 効果は高いと思います。
いずれはどんな車種にも、プリウスみたいなラジエーターを自動で塞ぐ機構が付くようになるんですかねー。 楽しみです(^-^)